하이브리드 차량, 살까 말까?

 

정비사 입장에서 솔직하게 고민해봤다

지금 운행하는 차량도 하이브리드 차량이고 처음 구매할 때만 해도

온갖 걱정이 많았다. 시운전을 나가봐도 모터로 갈 때의 그 이질감... 

그리고 가격...그리고 보증이 끝난 후에 부품값 등등

다만 차량을 구매 이후엔 그 걱정들이 모두 사라진 느낌이다.

고속도로에서 20km/L 이상의 연비가 나오면 입가에 미소가 지어진다.

경기북부에서 속초까지 기름게이지가 미세하게 단 상태로 도착했을때

그 희열감은 잊혀지지가 않는다.

 

그리고 요즘들어 제작사에서도 폭발적으로 하이브리드 판매량을 늘리는 것에는 이유가 있다.

바로 탄소 규제 때문.

그래서 더 공격적인 마케팅과 메인 파워트레인설계를 하이브리드로 하는 이유 중 하나다.

탄소규제를 맞추지 못 하면 어마무시한 벌금을 물기 때문이다.

 

 

근데…그런건 상관없고..

정비 일을 해온 입장에서 내가 실제로 주행을 하면서 정말 ‘무조건 답’일까?
솔직하게 한 번 정리해봤다.

 

하이브리드, 솔직히 좋은 점

 연비 하나는 진짜 인정

보통 시내 주행에서는 일본 하이브리드가 연비측면에서는 강하다

현대 기아 차량의 경우 고속도로에서는 거의 연비가 깡패 수준이다.

차량 나오고 첫 1년간은 거의 1년에 27000km를 탔는데 

연비 주행감성 뭐하나 빼놓지 않고 매우 만족도가 높았다.

 

삼양목장에서 동해방향으로 40km 주행 했을 때 44.7km/L 말도안되는 수치를 보여줬다.

 

조용하고 부드러운 주행감

저속 및 항속 주행 시 EV 개입구간 에서 모터로 움직일 때 그 정숙함은
가솔린 차량이 따라오기 힘들다.
출퇴근, 가족 태우는 용도라면 만족도 높다

실제로 차량 처음 받고 가족들 태웠을 때 다들 신기해 하고 좋은 만족도를 보였다.

 중고차 방어력은 확실

요즘 시장 분위기 자체가
**“하이브리드 아니면 안 본다”**는 사람도 많다.
잘 관리하면 감가도 상대적으로 적은 편.

 

근데… 고민되는 부분도 분명 있다

 

고장 나면 ‘비싸다’

이건 감정이 아니라 팩트다.

• 고전압 배터리
• 인버터
• 전동식 워터펌프

문제 생기면

“수리할까요?”가 아니라

“얼마까지 생각하세요?”
라는 말이 먼저 나온다.

실제로 지금 현재 시스템의 기반이 되는 하이브리드 시스템들의 고장이

대거 나오기 시작하고 있다 .

실제 수리비는 적게는 몇십 많게는 몇 백 이상 들어가기도 한다.

YF쏘나타 하이브리드 유압모터 수리를 위해 분해한 사진 수리비가 백단위를 우숩게 넘겼다.

 

오래 탈수록 불안 요소는 증가

신차~보증기간 내 → 만족도 높음
10년 이상, 20만 km 이후 → 이야기가 달라진다.

배터리는 소모품이고
전기 계통은 시간이 해결해주지 않는다.

다만 급가속 급감속 및 극단적인 주행을 하지않는 이상 잘 고장나지 않는다!!

 

직접 정비가 거의 불가능

일반 가솔린은
“이 정도면 타도 되겠네” 판단이 가능한데
하이브리드는 진단기 없으면 감도 안 온다.

거기에 가끔 고전압 절연저항이 뜨면 점검비용 만 몇십단위 시작이다.

(실제 고전압 라인 진단 가능한 업체가 많지않음)

 

 

그래서 나는 이렇게 결론 냈다

-하루 운전 거리가 10km미만인 사람은 일반 가솔린차량이 맞다.

-중고 하이브리드 매물을 노리는 사람 (최소 10년이상) 다만 수리비에 걱정이없다면 입문용으로 추천한다.

-수리비 걱정이 많은 사람은 다시 한번 생각해보길 바란다.

 

사실 정비사들 끼리 하는 이야기가 있다.

하이브리드는 연비로 뽕뽑을 생각하는 차가 아니라 감성으로 타는 차량이라고

실제로 교육을 받을 때 일반 내연기관과 차별된 하이브리드 전용 주행 기술이 많이 접목되어 있었다.

그래서 인지 주행감각이 동일 모델 가솔린모델과도 확실히 느껴질정도..

그래서 앞으로 전동화 모델로 넘어가는 시기에 많이 발전된 하이브리드 기술도 느껴보았으면 좋겠다.