타이어 교체 시기, 아직 탈 수 있을 것 같은데 정말 바꿔야 할까?

자동차를 운행하다 보면 한 번쯤은 타이어 교체 시기를 고민하게 된다.

특히 정비소에서

"이제 교체하셔야 합니다."

라는 말을 들으면 대부분 비슷한 반응을 보인다.

"아직 홈이 남아있는 것 같은데요?"

"몇 달만 더 타도 되지 않을까요?"

"인터넷에서는 더 타도 된다던데요?"

실제로 현장에서 가장 많이 듣는 말들이다.

문제는 타이어는 엔진오일처럼 교환 주기가 정확하게 정해진 소모품이 아니라는 점이다.

엔진오일은 1만km 내외가 됐으면 교체하면 된다.

하지만 타이어는 운전 습관과 주행 환경에 따라 수명이 완전히 달라진다.

같은 차량이라도 어떤 사람은 3만km 만에 교체하고 어떤 사람은 7만km까지 사용하는 경우도 있다.

그래서 단순 주행거리만 보고 판단하면 안 된다.

왜 타이어 교체 시기를 놓치는 사람이 많을까?

생각보다 이유는 단순하다.

차량이 정상적으로 굴러가기 때문이다.

엔진이 고장 나면 바로 이상을 느낀다.

브레이크가 고장 나면 즉시 위험성을 느낀다.

하지만 타이어는 다르다.

마모가 진행되어도 어느 날 갑자기 성능이 50% 떨어지는 것이 아니다.

조금씩 조금씩 성능이 감소한다.

그래서 운전자는 적응하게 된다.

처음에는 빗길 제동력이 좋았던 차량도 시간이 지나면서 점점 성능이 떨어지는데 본인은 그 차이를 잘 느끼지 못한다.

현장에서 보면 가장 위험한 차량들은 오히려

"아직 괜찮은데요?"

라고 말하는 차량들이다.

실제 그 타이어들 상태는 정말 레이싱에서 사용하는 슬릭타이어 (트레드가없는타이어)

수준으로 마모가 되어 있었다.

타이어는 언제 가장 위험해질까?

많은 사람들이 타이어가 터질 때만 위험하다고 생각한다.

실제로 더 무서운 건 제동력 저하다.

특히 비 오는 날이다.

새 타이어는 노면의 물을 밖으로 밀어내면서 접지력을 확보한다.

하지만 마모가 진행되면 배수 능력이 떨어진다.

그러면 타이어와 노면 사이에 물이 고이게 된다.

이때 발생하는 것이 수막현상이다.

수막현상이 발생하면 핸들을 돌려도 차량 반응이 늦어지고 브레이크를 밟아도 제동거리가 길어진다.

또한 수막현상으로 인해 깊고 긴 웅덩이를 지나갈때 차량이 돌아버리는 현상도 발생한다.

실제로 고속도로 빗길 사고 차량들을 보면 마모 상태가 상당히 진행된 경우가 많다.

 

트레드 웨어 인디게이터 소위 말하는 타이어 마모한계선이다.

마모한계선은 왜 중요한가?

타이어 홈 안쪽을 자세히 보면 작은 돌기 모양이 있다.

이게 마모 한계선이다.

제조사가 만든 일종의 교체 기준선이다.

타이어가 마모되면서 트레드 깊이가 줄어들고 결국 마모 한계선 높이와 같아지는 순간이 온다.

이 상태가 되면 법적으로도 교체가 필요한 수준이다.

하지만 현장에서는 여기까지도 안 오는 경우가 많다.

마모 한계선을 넘어서 와이어가 보이는 차량도 생각보다 자주 들어온다.

운전자 입장에서는

"조금만 더 타려고 했다."

라고 말하지만 사실 그 상태는 언제 파손이 발생해도 이상하지 않은 상태다.

 

 

생산년도는 왜 중요할까?

주행거리가 적다고 해서 무조건 좋은 타이어는 아니다.

이 부분을 의외로 많이 놓친다.

타이어는 고무+카본+오일 제품이다.

그래서 타이어의 색생이 검정색으로 되어있다.

(가끔 다른 혼합물을 사용한 이벤트성 타이어 들도 있다)

타이어 안에 오일성분이 사라지면서 고무가 경화되면서 딱딱 해지고

갈라진다. 

실제로 오래된 타이어를 만져보면 신품과 느낌이 다르다.

탄성이 떨어지고 표면이 거칠어진다.

주행거리가 적더라도 생산 후 6년 이상 지나면 교체를 권장하는 이유가 여기에 있다.

특히 장기간 야외 주차를 하는 차량들은 자외선 영향까지 받기 때문에 노화가 더 빨리 진행되는 경우도 있다.

다만 지하 주차장 같은 햇빛이 들지않는 곳에 주차를 하는 차량의 경우 

타이어의 노화가 거의 없는 경우도 있지만

대부분 차량의 타이어는 운행이없는경우 논바닥 처럼 갈라져 있는 경우가 대부분 이였다.

 

 

실금이 생기면 왜 위험할까?

타이어 옆면에 거미줄처럼 갈라지는 현상을 본 적이 있을 것이다.

현장에서는 흔히 거북등이라고 부른다.

많은 운전자들이

"겉에만 갈라진 거 아닌가요?"

라고 묻는다.

하지만 이 균열은 타이어 노화가 진행됐다는 신호일 수 있다.

특히 사이드월은 차량 하중을 지탱하는 중요한 부분이다.

고속주행 중 가장 큰 스트레스를 받는 곳이기도 하다.

그리고 사이드 월 자체는 승차감의 영향도 주기에

합성 나일론으로만 이루어져 있다.

하중을 지탱하지만 가장 연약한 부분이라고 할수있다.

그래서 사이드월 균열은 단순 외관 문제가 아니라 안전 문제로 접근해야 한다.

 

 

주행거리만 보고 판단하면 안 되는 이유

타이어 수명은 운전자마다 차이가 매우 크다.

대표적으로 영향을 주는 요소는 다음과 같다.

 

  -급가속

  -급제동

  -급차선 변경

  -고속주행

  -공기압 관리 상태

  -얼라이먼트 상태

  -하중

 

같은 타이어를 사용하더라도 운전 습관에 따라 수명이 크게 차이 난다.

특히 공기압이 부족한 상태로 장기간 주행하면 타이어 마모가 예상보다 훨씬 빨라질 수 있다.

실제로 마모지수보다 훨 씬 많이 사용하는 경우는 대부분 장거리 주행이다.

엔진의 출력도 가장 연비에 적합한 주행상태다 보니 부하량도 적고

적정한 속도도 나오다 보니 키로수 대비 마모다가 적은 편이다.

 

의외로 놓치는 편마모

타이어를 점검할 때 중앙만 보는 경우가 많다.

하지만 실제로는 안쪽이나 바깥쪽만 심하게 닳는 편마모가 자주 발생한다.

편마모가 생기는 원인은 다양하다.

 

  -얼라이먼트 문제

  -하체 부품 마모

  -공기압 이상

  -서스펜션 문제

 

등이 대표적이다.

실제 일상점검을 하는 사람들 중에 타이어 아직남았는데 무슨소리냐고 하는 분들도 있다.

하지만 차량을 리프팅 해봤을땐 정말 눈에 보일정도로 편마모가 심한경우도 있다.

타이어의 교환 기준은 타이어의 트레드 모든 부분중에 가장 마모가 심한 부분이 기준이다.

 

타이어 소음이 커졌다면 확인해볼 것

처음보다 소음이 커졌다면 단순 노면 문제만은 아닐 수 있다.

마모가 진행되면서 발생하는 패턴 소음일 수도 있고 편마모 때문일 수도 있다.

실제로 고객들이

"베어링 나간 것 같다."

라고 방문했는데 타이어 문제인 경우도 꽤 많다.

실제로 저의 차량도 신차 때 피넬리 피제로 올시즌이 껴져있는데

현재 4만km주행 후 절반이상 마모가 진행되면서 허브베어링이 나간듯한

우우웅 하는 소음이 나기 시작했다. 다만 특정 도로에서만 나므로 

허브베어링의 유격은 배제했고

특히 뒤에 쪽에서 베어링 소음이 심하게 나는 거 같다면 뒤에 타이어 안쪽 편마모로 인해

소음이 발생되는 경우가 대부분이였다.

점검의뢰 후 점검시 안쪽에 날이 서듯이 울긋불긋 해지며 공명음이 발생된 거였고

대부분 타이어를 교체 이후 재방문 한적이없었고 실제로 다음 오일교환시기때

물어보게 되면 소음이 사라졌다고 이야기를 들었다.

 

집에서도 확인할 수 있는 점검 방법

타이어는 생각보다 쉽게 확인할 수 있다.

세차할 때 잠깐만 봐도 된다.

앞 타이어의 경우에는 핸들을  한쪽 방향으로 최대한 돌리고 확인하면

체크하기 매우 쉽다.

 

  -마모 한계선 확인

  -실금 확인편마모 확인

  -못 박힘 확인생산년도 확인

 

 

이 정도만 해도 대부분의 위험 신호는 발견할 수 있다.

 

정비사의 시각으로 봤을 땐

타이어는 자동차에서 유일하게 노면과 직접 맞닿는 부품이다.

특히 타이어가 마모가 진행 될수록 제동거리 늘어남 

접지력 저하로 인한 주행 불안정 

특히 뒷 타이어가 마모되면서 코너링시 뒤쪽이 불안정하게 움직임 등이 

나올수 있다. 특히 자신의 차량의 출력이 300마력을 넘는다면

타이어 관리는 더 타이트하게 해야한다.

또한 타이어는 엔진의 출력을 받아내고 제동시 제동력이 전달되어 차량이 실질적으로

멈추게 해주는 부품이다.

그래서 가능하다면 반드시 주기적인 일상점검을 하는 것이 좋다.

내차량도 타이어 공기압센서가 있지만 타이어 눌림상태를 수시로 점검하고

타이어 마모도를 직접 손으로 만져보면서 확인을 한다.

이렇듯 일상생활에서 기본적인 체크만 해도 안전에 큰 기여를 할수 있다.